智新科技周海鹰：新能源汽车之“心”：功率半(3)

最后又回到功率器件来说，我刚才提到功率器件现在能够提供芯片来源的企业，可能现在国内有斯达半导体、比亚迪，包括中车，国内已经起步了，已经开始有替代的了，至少是有了。

我们的布局是一期就是到850A到900A这样能力的功率器件模组，现在已经实行量产，在自主品牌的乘用车里面开始进行替换，在成本上相对于进口，像英飞凌这样的，我们的芯片价格还是具有比较大的优势，在电控系统上已经使用起来了。

随着集团2025年百万台新能源汽车“十四五”规划目标，公司很快会启动二期功率器件项目的规划。这是现在已经具备的产线和掌握的封装能力，在芯片里面我们是做IGBT封测，投了一条将近3个亿的产线，包括无尘车间，这样的投资已经开始量产。

我的汇报到这里，我这里想说一下，东风作为央企，这次在“芯片荒”里面受到冲击非常大，对整车企业的生产，还导致了短时间的停产的情况出现。作为央企来说，也是我们的责任，就是推动汽车芯片的国产化替代。

两周以前，湖北省里面也组织了关于湖北汽车芯片产业的规划和布局，其中也重点提到了作为龙头央企，要起到责任。芯片的投入也是一个非常大的产业链，我们希望多家车企和多个芯片企业能够合作，大家共同推动芯片在车上的应用。

我觉得在民用车上做完全汽车国产化替代可能大家还会有顾虑，包括对芯片的性价比、一致性、可靠性这些问题。但在军车上面，像越野车上面，这块将是非常好的切入点，把我们优秀的国产芯片能够在车型上先运用起来，如果有好的运用和示范，我相信以后往普通民用车上推广的话，更加容易和方便了。

我的汇报到这里，谢谢大家！

作者：王鸣幽

文章来源：《功能材料与器件学报》 网址: http://www.gnclyqjxb.cn/zonghexinwen/2021/0707/1098.html